今天开始，整理世界范围内的所有空难记录，空难编号方法：以KN开头+发生的日期时间8位数字。今天开始介绍〖kn19770327〗
1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-206B型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。这是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
1977年3月27日：泛美航空的一架波音747-200客机与荷兰航空(KLM)航空的一架波音747客机在西属加纳利群岛的机场相撞，造成583人死亡。
1977年3月27日，荷兰航空公司波间747-200，卡纳利岛特内利夫。飞机原计划在一架来自纽约肯尼迪机场的计划外客机到达之后起飞前往拉斯帕尔马斯机场，但是由于拉斯帕尔马斯机场发生炸弹爆炸事件而转而飞往特内利夫。由于机场交通控制部门和荷兰航空公司之间可视性差，通信条件有限，波音747客机在起飞时与一架正在跑道滑行的泛美航空公司的波音747客机相撞。所有机上234名乘客和14名机组人员全部丧生。泛美航空公司客机上380名乘客中321人死亡，16名机组成员有9人死亡。
事件简介
过一天，阴雨和雾气笼罩着整个加纳利群岛，洛斯洛德斯机场也在浓雾之中。这个机场只有一条跑道，长度为3400米。跑道的方向是由东北向西南延伸．机场的海拔高度为600米，处在岛上最高的皮科得太山的东麓。由于机场地势高，被浓雾笼罩是常有的事。大西洋潮湿的海风吹来时，往往在山峰周围形成云雾圈。有时，湿润的空气突然刮来，与山峰周围的冷空气相遇，浓雾来得快，散得也快。这种变化无常的天气，对航空港来说，实在是一个很不利的自然因素。可是，它使岛上的植物生长茂盛。湿润、温和的自然条件，造就了岛上美丽的自然风光。
荷兰航空公司的一架波音747客机正停在跑道上，等候地面塔台发出准予起飞的命令。飞机上载有247名旅客，机长雅各布·赞吞，51岁，是一位已经有1500飞行小时的优秀驾驶员。他得到准予起飞的命令后，娴熟地操作驾驶杆，发动机随着转速的增加而不断提高音调，发出震耳欲聋的轰鸣声．制动器已完全松开，飞机开始滑行。机长扫视了各种仪表，一切正常。
但是，机场上的雾气象青烟般地越来越浓，能见度也越来越低。飞机在滑行中，犹如在云中穿行，驾驶员只能看到跑道两旁的信号灯在飞机的两翼下迅速往后退去。机械师不断向机长报告飞机时速：
“80，90，100，120...”
传到驾驶员耳朵中的除了轰动机的轰鸣声外，就是飞机时速报告声：
“200、220...”
随着飞机不断加速，跑道两旁的信号灯也越发迅速地向机身后面飞逝、浓雾好象要把飞机吞没一样。突然，在浓雾中驾驶员隐约看到跑道前方有另一架巨型客机的轮廓，而且两机正以每秒60米的速度相互接近。
“拉！”机长在这千钧一发之际，向驾驶员发出急促而又果断的命令。驾轻员迅速地将驾驶杆拉向身边，企图使飞机立即腾空而起，越过那架正在跑道上迎面而来的飞机。终因速度还未达到足以使飞机升空并可以超越障碍物的程度，飞机的机头刚刚上仰，机身底部猛烈接在那架来不及躲避的飞机上。一场可怕的空难事件就在这迅雷不及掩耳之势的倾刻间发生了。这架被撞的也是波音747客机，它属于泛美航空公司，机上有旅客30O多人，是刚刚从美国飞来的。
事件过程
加纳利群岛上有两个机场，分布在两个相距不远的岛上。这里是欧洲、非洲同南北美洲空中交通的联结枢纽。许多飞越大西洋的飞机都在这里中转和加油。其中一个机场位于特那利夫岛，这就是发生两机相撞的洛斯洛德斯机场。这个机场每年的旅客吞吐量为400万人欢；另一个是拉斯帕尔马斯机场，每年的旅客吞吐量比前者更大，达450万人次。
两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件——地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上．这起事件虽然未造成人员伤亡。但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。大批警察来到现场。搜寻是否还有别的隐患存在。因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落。拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力，而且也干扰了该机场的正常运转。
洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙、有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接，一架飞机刚刚腾空而起，另一架飞机又向跑道沿来；有时一架飞机刚刚着陆。另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。
这架荷兰航空公司的波音747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机重量后，认为可以再加2．1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后，无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场来。因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。
正当荷兰飞机加足汽油准备起飞时，那架泛美航空公司的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，目的港是拉斯帕尔马斯机场。由于那个机场临时关闭，这架飞机只好在洛斯洛得斯机场作临时停靠，等待那个机场开放后，再起飞前往。
下午4点半左右，洛斯洛得斯机场被告知：拉斯帕尔马斯机场已经开放。调度室为了减轻机场候机楼的拥挤状况，有意安排荷兰和泛美公司的两架大型飞机首先出港。
荷兰公司的飞机在得到塔台控制员的同意后，准备向跑道滑行。但是，塔台又通知机长，由于停机坪飞机拥挤，他必须直接滑行到跑道去，而不是象平常那样先进入滑行道，然后再进人跑道的起点。荷兰公司的飞机按照这一指令向跑道前进。
与此同时，泛美航空公司的1736号波音747客机机组已在做飞机起飞的准备。这架飞机是以机长的名字命名的，称为克利伯·维克多号飞机。机长维克多征得管制中心调度员的同意后，飞机开始离开候机楼向跑道前进。这架泛美公司的飞机滑行方向同荷兰公司的飞机略有不同。它在滑行道上前进了一段路程后，先进人跑道，然后，进入滑行叉道滑行，最后才能进人跑道的起点，当它离开跑道进人滑行道时，照理跑
道应是空着的，以便让荷兰公司的飞机可以首先起飞。
泛美公司飞机的机长维克多，是一位经验丰富的驾驶员。他已有32年的驾龄，在第二次世界大战期间，就已经开始驾驶飞机在空中翱翔了，人们给他起了一个美名“铁鹰”。“铁鹰”维克多十分喜欢这架飞机，对它的操纵可以说是得心应手，万无一失。无论起飞还是着陆，他都能驾驭自如，十分平稳。不过，这一庞然大物到了地面，由于体积大，行动就不如轻型飞机那么灵活了。这架飞机的两翼展开宽度达60米，机身长度为70米。 “维克多，你把跑道赶快让出来！”“铁鹰”从耳机中听到地面塔台的命令。
“等我滑出跑道，跑道一空，我就立即告诉你。”维克多的回答是有条件的。
“好，谢谢！”塔自立即作了回答。
泛美公司的这架维克多号飞机继续在跑道上滑行，在它的左侧已经看到由跑道转向滑行道的岔路口，在飞行图上标记是C－3。这是专门为必须迅速离开跑道的飞机使用的。但是，维克多没有进入这个叉口，因为若要进入这个叉口，飞机必须来一个135度的大转弯。这是一架大型飞机，要作这样的大角度转弯会有一定困难，一则可能使起落架的轮子压坏跑道边上的信号灯，再则可能使轮胎被扎破。因此，维克多没有按照塔台的指令立即离开跑道，而是继续向前滑行。与此同时，他在耳机中听到了塔台调度员同荷兰飞机机长的谈话声、荷兰公司的飞机已如期滑行到跑道的起点，等待批准起飞。跑道上的能见度是500米。这样的能见度，飞机是可以起飞的。荷兰飞机的机长向塔台调度请示说；
“荷兰公司飞机已在跑道起点，等候起飞命令。”
“OK！请稍候，一会儿我再呼你。”塔台回答说。
这时，塔台向泛美公司的维克多发出询问；
“机长先生，你还在跑道上吗？”
“是的，我暂时还在跑道上滑行。”维克多机长向塔台作了回答。他环顾了一下各种仪表，一切正常。
灾难现场：大火燃烧了20多个小时才被扑灭
正在这时，他和驾驶员在浓雾中都看到了荷兰公司飞机探照灯发出的强光。他们两人原来以为荷兰公司的飞机依然在跑道等待，尚未滑行。可是，他们发觉，灯光在雾气之中似乎正在危险地快速向自己靠拢。
“糟糕，这下子我们要完了！”维克多发出惊呼。飞机仍在跑道上，必须赶快离开，可是已来不及了。在这万分危急的关头，维克多还是做了努力，把飞机扭了一个角度离开了跑道的中心线——这一扭尽管位置挪动不大，实在非同小可，它挽救了本架飞机上的61条性命，其中包括“铁鹰”维克多本人在内的6名机组人员。
荷兰飞机底盘猛烈撞击泛美公司的飞机机身，两机同时发生爆炸。荷兰公司的飞机折成两截，尾翼被抛出几十米之外；泛美公司的飞机机头被甩出跑道，起火燃烧。接着一连发生了几起震耳欲聋的爆炸。两架巨型客机的油箱炸裂，大量汽油外溢并着火燃烧。机场跑道立即变成了一片火海，滚滚的浓烟在机场升起，把乳白色的浓雾染成一团团乌云。十多分钟后机场消防人员和救护人员赶到现场，整个机场乱成一片。这场大火整整燃烧了20多个小时才被扑灭，两架飞机的残骸和583名旅客的尸体撒遍了机场跑道周围，半径约300多米。
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